거대한 새로운 해머 EV 핸들 뒤


해머는 원래 육군 함비에서 영감을 얻은 슈퍼 오프로드 차량인 오래된 가솔린 연료의 반복보다 더 크고 나쁜 트럭으로 돌아왔다.

그러나 이번 해머 EV 픽업은 ​​1,000마력, 9,200파운드입니다. 이중으로 쌓인 205킬로와트시의 리튬 이온 전지 팩을 담은 몬스터. 허머 트리플 Ultium 전기 모터의 놀라운 힘은 3.0 초 0-60 mph의 시간을 제공하고, 컴퓨터 제어 에어 서스펜션과 액티브 쇼크 업소버는 험머 EV에 예기치 않은 민첩성과 거리에서 럭셔리 편안한 조합을 제공합니다.

하이브리드 전기 토요타 프리우스의 전륜 구동 버전의 49mpgEPA 정격과 거의 같은 47 EPA 마일 / 갤런 상당 (MPGe)를 제공하면서이 놀라운 성능을 달성합니다.

물론 전기 구동으로의 전환의 포인트는 프리우스와 같은 하이브리드의 효율을 초과하는 것입니다. 그리고 GM은 해머 EV 픽업이 아닌 새로운 Ultium 배터리와 드라이브 트레인 전략으로 그것을 실현합니다. 이 회사는 2025년까지 전 세계 30대의 새로운 EV 맹공격을 시작합니다. 이들은 모두 해머에서 최대 구성으로 사용되는 모듈형 Ultium 빌딩 블록의 일부를 채택합니다.

그것이 대형 트럭의 목적입니다. 이 회사의 EV 생산이 미래의 대량이면서 저렴한 가격을 향해 성숙하는 한편, 측정된 페이스로 제조하고 고가격으로 판매할 수 있는 헬로차의 기술의 궁극의 능력을 실증하는 것입니다. 더 작은 배터리와 더 적은 전기 모터를 사용하는 모델.

”[Ultium] 는 향후 기술 개발에 대응하고 비용을 절감하고 기술 개발 프로세스를 가속화할 수 있는 플랫폼입니다. . 혁명.

“EV 플랫폼을 확장하기 위한 추진력이 될 것”이라고 그녀는 말했다. “Ultium은 우리의 모든 전기의 미래의 열쇠입니다.”

그것은 짐승

Hummer EVPickup의 Edition1 구성의 24개의 배터리 모듈(테스트는 112,595달러, 2024년에는 82,000달러의 시작 가격으로 이용할 수 있는 적은 버전)은 2,900파운드 이상의 무게를 가지며 9,063파운드에 기여합니다. . 329마일 골프 연습장의 무게를 억제합니다 (GM의 EPA 파일링으로). 그러나 다른 GM 차량은 경량화 및 비용 절감을 위해 사용하는 모듈이 적습니다.

EV의 주요 이점은 해머 EV와 같이 기존의 가스 연료 하이브리드보다 효율이 좋지 않더라도 전원이 항상 녹화되는 전력망이라는 것입니다. 즉, 일부 장소에서는 재생 가능 에너지원에 의해 이미 충전되어 있으며, 이러한 원천은 차량의 수명을 통해 점점 이용 가능해지고, 프리우스는 빈 대형 폐품 보관소로 가는 날까지 가스를 태운다.

GM은 재생 가능하게 생성된 수소를 사용하여 Hydrotec 모바일 연료 전지에서 미디어 드라이브 이벤트에서 모든 함머 EV를 충전함으로써 이 점을 강조했습니다.

민첩성과 트럭 에어 서스펜션과 오프로드 풍선 타이어로 부드러운 승차감 덕분에 해머의 무게가 그다지 커지지는 않습니다. GM의 슈퍼 크루즈 드라이버 어시스턴스가 고속도로를 이어받아 함머는 더욱 편안하고 운전할 수 있습니다. 주차장에 관해서는, 글쎄, 그것은 여전히 ​​18 피트 이상의 길이로 오른쪽 선에서 왼쪽 선까지의 공간을 채 웁니다.

후륜 스티어링

망치를 현장으로 밀어 넣을 수 있도록 충분히 똑바로 정렬하는 것은 주로 트랙의 오프로드 조작성을 지원하기 위해 개발 된 후륜 스티어링 시스템에 의해 용이해집니다. 4 문 캡과 침대를 갖춘 망치는 나무와 다른 전형적인 오프로드 장애물 주위를 사행하기가 어렵지만, 후방 스티어링은 2 문 SUV처럼 느껴집니다.

리어 스티어 시스템은 트럭의 안정성 제어 시스템과도 통신하여 고급 트레일러의 흔들림을 제어합니다. 리어 스티어링은 주차를 용이하게하는 데 유용하지만 기술 파티 트릭은 해머 클럽 워크입니다. 네 바퀴 모두 같은 각도를 향해 옆으로 미끄러질 수 있습니다. 이것은 수직 주차에 사용할 수 있습니다. 또는 아웃백의 과거 장애를 완화하기 위해. 그러나, 그것은 아마 주로 친구에게 장치를 보여주는 데 사용됩니다.

새로운 해머 EV는 민첩한 9,200 파운드 몬스터입니다.
2022년 GMC 해머의 무게는 약 9,200 파운드입니다. GM

오프로드

해머 EV는 후방 스티어링으로 보도 장애물을 피할 수 있으며, 전력 공급, 전기 회생 브레이크, 마찰 브레이크를 정확하게 제어하여 트럭이 장애물을 극복할 수 있도록 도와줍니다. 사용 가능한 견인력을 갖춘 바퀴에 조심스럽게 동력을 가하는 것이 중요하지만 장애물의 뒷면을 굴리면서 바퀴 속도를 제어하는 ​​것도 많은 공학적 노력이 필요했습니다.

“토크 배치와 슬립 제어의 균형을 잡아야 했습니다. 이를 통해 바위와 선반을 자신있게 올라갈 수 있습니다.” “또한 브레이크 컨트롤러를 사용하여 기계식 브레이크를 적용하고 실제로 브레이크를 사용하지 않고 왼발 브레이크 감각을 제공합니다. 그것은 모두 원 페달 컨트롤입니다.”

경험이 풍부한 오프로드 차량은 왼발로 천천히 브레이크를 걸어 속도를 제어하고 트럭이 언덕 내리막이나 바위와 통나무 뒷면에서 충돌하지 않도록합니다. Hammer의 엔지니어는 경험이 없는 드라이버에게도 이를 제공하는 것을 목표로 했습니다.

한편, 1페달 운전은 전형적인 EV 운전 옵션이며, 해머 EV는 그 모드로 운전할 수 있습니다. 그 때 차량은 골프 카트처럼 작동하고 회생 브레이크 덕분에 가속 페달을 밟으면 작동하고 놓으면 정지합니다. 그러나 오프로드의 경우, 허머 버전은 이를 넘어서고, 가스 구동 포드 브론코의 유사한 시스템과 마찬가지로, 드라이버는 가속 페달만을 사용하여 차량 진행을 인치 단위로 제어 할 수 있습니다 . “아니 [typical] 다른 모든 모드에서 사용되는 기존의 EV 솔루션인 EV 원페달 드라이브”라고 미첼은 말합니다. “이것은 당신이 가속을 내리는 원 페달 드라이브이며, 브레이크가 잡아, 그것은 당신에게 즉각적인 감속을 제공합니다.”

“우리는 초보자들에게 가능한 한 친숙해지려고 노력했습니다.”라고 미첼은 말합니다. “많은 사람들은 처음으로 오프로드를 할 때 왼발 브레이크가 매우 엉망이 될 수 있습니다. 필요한 경우 트랙을 왼발 브레이크 할 수 있습니다. 천천히 서서히 멈 춥니 다. 저역에 두면 더 공격적인 것도 있습니다.”

결과는 약속대로, 해머는 액셀을 오른발로 쉽게 장애물을 흘리게합니다.

구동열

험머의 전기 구동 컬럼은 잠금식 디퍼렌셜을 통해 전륜에 전력을 보내는 단일 전륜 전기 모터로 배치됩니다. 각각 하나의 바퀴를 구동하는 듀얼 리어 전기 모터도 있습니다. 이 모터를 동기화하여 잠긴 디퍼렌셜을 시뮬레이션할 수 있으므로 두 바퀴가 모두 동일한 속도로 회전합니다.

트레일 드라이브 도중, 내 앞의 해머가 록 스크램블링을 오르기 위해 조금 일하는 것을 본 후, 나는 선제적으로 리어 데프를 잠갔다 (사실상), 내 트랙은 드라마없이 에서 같은 섹션을 기어 올랐습니다.

그리고 그것은 정말로 험머 EV의 요점입니다 : 드라마는 없습니다 (관람자에게 클럽 워크 모드를 시연 할 때를 제외하고). 도로 주행 차량만큼 편안하고 부드럽기 때문에 고속도로에서 운전하는 동안 드라마가 없습니다. Hammer EV는 놀라운 능력을 가지고 있기 때문에 오프로드에서 드라마가 없습니다. 그리고 가스 펌프나 충전 스테이션에는 드라마가 없습니다. 해머 EV는 329마일의 주행 거리가 길고 800볼트의 고속 충전이 가능하며, 이 블루저를 프리우스 forEarth와 동등하게 하기에 충분한 전기 효율을 갖추고 있기 때문입니다. 친숙함 — 적어도 새로운 해머 MPGe를 프리우스의 연료 효율과 비교할 때.



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